Сергей Канунников Материалы

Прогулочный автопоезд, жилой кемпер, трехоска и машины… которых как бы и не было.

В булочную - не в булочную, но на такси граждане СССР ездили нередко. Легковые, грузовые и маршрутные такси были не просто востребованным, но и дефицитным общественным транспортом: чем дальше, тем сложнее было вызвать или поймать на улице машину с шашечками.

Это была непрактичная, но красивая машина.

А еще в этом году были дизельный Москвич и радужные перспективы ЗИЛа

А еще маленький отечественный автомобиль называли Креветкой, Кабиной от КАМАЗа, Брелоком от БЕЛАЗа, Окурком, Пиджаком на колесах, Полчаса позора и ты на работе... Что не мешало многим людям любить его.

Во время московской Олимпиады 40 лет назад не только город очистили от граждан, но и дороги: левые полосы главных проспектов освободили от обычного транспорта, нанесли на них олимпийскую символику. На многих автомобилях, обслуживающих соревнования и туристов, даже государственные номера стояли специальные - серии ОЛМ.

За шесть лет машина повидала разные дороги, но слабое место у нее оказалось одно.

История отечественного автопрома знала и микролитражку от конструкторов ЗИЛа, и реактивный автомобиль Горьковского автозавода, и даже гран-туризмо марки МАЗ!

В основу первой модели Руссо-Балт С24/30 легла конструкция забытой ныне бельгийской компании Fondu.

«За рулем» начинает серию ностальгических публикаций об автомобильной жизни России.

Вазовская «десятка», она же - ВАЗ-2110 - первый массовый автомобиль, с которым завод вошел в ХХI век. Однако помимо массовых, всем известных модификаций семейство со временем обросло редкими, а иногда так и оставшимися опытными образцами версиями.

Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960-1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.

Шестидесятые - самый яркий этап истории советского движения «самавто». Такие машины, как КД (он же Спорт‑900) не стыдно было поставить и на стенд международного автосалона!

Проверим знания по истории отечественных армейских автомобилей. В основном - времен той войны, но немного и послевоенных.

Кабины трехосных ЗИС‑6 и ГАЗ-ААА тесные. Всё, что надо крутить, нажимать или перемещать, требует твердой и сильной руки. Но, как ни странно, в этом есть некая гармония.

Волга всех поколений несколько десятилетий была главным легковым автомобилем страны - самым престижным из тех, что вообще можно было купить, доступным далеко не всем, а потому особо желанным и даже культовым. Поэтому не только каждую новую Волгу, но и любые изменения уже выпускаемых машин пристально изучали, обсуждали, оценивали.

В сараях и подвалах, где обитал советский автомобильный андеграунд, делали «на коленке» даже моторы.

В 1980-е и в первой половине 1990-х автомобили семейства Lada Samara неплохо продавались на многих зарубежных рынках. Там же, «за кордоном», делали модификации, о которых мы не знали и даже не мечтали.

Предлагаем проверить свои знания об отечественных автомобилях, а заодно и наблюдательность. Определите, какой из перечисленных машин принадлежит фрагмент, показанный на фото.

Эта машина сделана не для нытья о сложности и стоимости обслуживания и ремонта, не для занудства по поводу комфорта и вместимости. Она - для езды! Эксперт «За рулем» - о силе и правде прославленной Lancia Beta.

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

Предлагаем проверить свои знания в автомобильной геральдике. Среди дюжины эмблем есть не только современные, но и уже несуществующих, однако некогда весьма популярных марок - зарубежных и отечественных.

Эта машина в конце 1970-х, а особенно в 1980-е, стала одним из самых успешных советских автомобилей на зарубежных рынках. Ее продавали по всему миру от Западной Европы до Канады и даже в Австралии.

Автобус, которого не было, иномарка из МАЗа и «самодельный» Chevrolet Corvette - что только не снималось в нашем кино.