Еще один китайский седан российской сборки

Калининградский Автотор набрал пул китайских партнеров взамен ушедших корейских и немецких. Всё провернули достаточно оперативно, и Kaiyi E5 успел стать первым седаном на нашем рынке новой реальности. Правда, Kaiyi E5, созданный на базе Chery Arrizo 7 десятилетней давности, кое в чём разочаровал. Поэтому к седану BAIC U5 Plus я подходил с определенным скепсисом: машина того же класса и не слишком известной у нас марки.

Однако первое впечатление оказалось приятным. Сиденье водителя установлено на нормальной высоте, спинка и подушка – с хорошо проработанным профилем, поясница не проваливается. И даже руль, регулирующийся только по углу наклона, не мешает удобно устроиться. Обогрева сидений нет, но мы к этому уже привыкли: исправят со временем.

BAIC U5 PLUS. Цена в России от 2 045 000 ₽

ЗА РУЛЕМ ФЕСТ – в центре внимания дрэг-рейсинг! A еще: гоночное такси, выставка ретромашин, полеты на вертолете и концерт модной группы! Ждем вас всей семьей 23 июня 2024 года в RDRC Racepark. Купить билеты: Реклама/ООО "За рулем"/ИНН 7708309078/erid F7NfYUJCUneLrWoCJ8BV

Двигатель и коробка передач

Двигатель на U5 Plus – атмосферный, с полутора литров сняли 105 л. с. Индекс у него свой, А151А1, хотя по некоторым данным он происходит от мотора Mitsubishi 4A91.

Блок и головка из алюминия, чугунные гильзы, распределенный впрыск, степень сжатия 10,5:1. Плюс японские гены и отсутствие турбины. Звучит как заявка на долгую и беспроблемную ­эксплуатацию.

Интервал замены масла стандартный для «китайцев» – 10 тысяч км. В инструкции нашлось любопытное: в тяжелых условиях в Китае масло предписано менять – внимание! – раз в 2500 км. Объем бачка стеклоомывателя для нас не адаптировали – в нём не больше двух литров.

Как и почти для всех китайских двигателей, бензин АИ‑92 допустим для постоянного применения. В отличие от турбомоторов с непосредственным впрыском и высокой степенью форсировки, здесь это не вызывает неприятия.

В базе на «пятерку» ставится 5‑ступенчатая механика, а у меня машина с вариатором. Настроен силовой агрегат по старым канонам: в ответ на нажатие педали газа в пол двигатель упирается в 6000 об/мин и заунывно воет, пока не отпустишь педаль. От этого складывается впечатление очень небыстрого разгона.

Светодиодные фары стоят только в топовой комплектации. Светят отменно: ярко, ровно, далеко и широко. Тот случай, когда однозначно стоит выбрать LED вместо галогенок.

Колеса размерности 205/55 R16 теряются в арках. Причем не только по диаметру, но и по причине небольшой колеи. Но это мелочи: едет машина достойно, а шины недороги.

По паспорту заявлено 12,5 с. Для машины гольф-класса со 105 силами и вариатором – приемлемо. Наши замеры показали 12,3–12,4 секунд: BAIC даже чуть превосходит официальные параметры. Для сравнения напомню, что более компактная Веста NG на «ручке» при той же мощности показала минимум 13,8 с.

Из негатива – заметная дрожь по кузову на холостом ходу. Она есть вне зависимости от положения селектора трансмиссии. Надеюсь, это особенность сборки конкретной машины.

А он экономичный?

Китайские турбомоторы экономичностью не отличаются. На атмосфернике довелось долго и вдумчиво поездить впервые, поэтому особое внимание уделил расходу топлива. Он порадовал: 7,3 л/100 км за городом в отнюдь не «овощном» режиме и 8,3 л/100 км в смешанном цикле. Таксистам я бы посоветовал обратить внимание именно на безнаддувные двигатели. Скорость и динамика в извозе не так важны, а вот экономия на покупке и бензине выйдет ощутимая.

Медиасистема пустая. Даже заявленной в комплектации системы CarbitLink (синхронизация Android-смартфонов по-китайски) почему-то не оказалось. Как и русского языка. Но работа ведется.

Верхний пластик панели мягкий, посередине вставка из экокожи, очень напоминающей дорогую алькантару. И только в самом низу пластмасса жесткая, хотя и достойного вида.

У многих современных машин смартфон можно пристроить без держателя так, чтобы следить за навигатором. Но это место всегда будет внизу, что неудобно и небезопасно. В БАИКе телефон надежно встает в прорезь между панелью и дисплеем. Хотя понятно, что вышло это случайно.

Огромные кнопки на руле можно нажимать хоть пальцами орангутанга. Круиз-контролю тут места не нашлось, у него отдельный подрулевой рычажок.

Однозонный климат-контроль работает неидеально. На место заглушек так и просятся клавиши обогрева сидений и руля.

Самые доступные китайские кроссоверы – гайд «За рулем»

Управление разгоном настроено хорошо. Сразу вспоминается Kaiyi E5. Его турбомотор на 147 сил гораздо шустрее, но взаимодействие с вариатором в пробочном режиме нелинейное.

Тормоза тоже лучше на БАИКе: меньше свободный ход педали, более прогнозируемое замедление. Шумоизоляция приличная, субъективно – не хуже, чем у Kia Cerato и Hyundai Elantra. Гул от колесных арок есть (это для «китайцев» обязательно), но не досаждает.

Для недорогих китайских седанов у БАИКа адекватная эргономика и удобное сиденье. Не хватает только обогрева кресел. Отсутствие любимых в Поднебесной электроприводов не беда – ни к чему они в простой машине. Сзади просторно: сойдет и для семьи, и для такси.

Понравилась работа подвески – плотная, тихая, надежная. Лежачих полицейских и ям с острыми краями U5 Plus не боится. Этому способствуют и шины размерности 205/55 R16. Считаю, что на недорогом седане в России ни к чему выпендреж с большим диаметром или низким профилем. Kaiyi E5 ведет себя хуже, и одними только «семнадцатыми» колесами это не объяснить, дело в настройках.

Более того, и рулится BAIC приятнее, чем Kaiyi. А теперь внимание: у первого сзади стоит торсионная балка, у второго – независимая подвеска. Это я к тому, что верить описанию на бумаге и выбирать по нему автомобиль – так себе идея.

История BAIC?

Государственный концерн BAIC Group был основан в 1958 году. Это одна из старейших автомобильных компаний Китая. Лишь несколько лет назад из ее состава вышла в частное владение марка BAW, с которой и началась история BAIC.

Марка BAW примечательна для нас двумя моделями. Седан Dongfanghong BJ760 выпускался в 1960–1969 годах как лицензионная копия Волги ГАЗ‑21. А внедорожник BJ212 разработали для армии на замену советским ГАЗ‑69. Кстати, мотивы нашего УАЗа‑469 во внешности – чистой воды совпадение, потому что «китаец» встал на конвейер на семь лет раньше уазика.

Dongfanghong BJ760

BJ212

Бренд BAIC, совпадающий с именем головной компании, придуман для России. В Китае эти же машины называются Beijing. Это слово можно найти на седане чуть ли не в 20 местах. Сомневаюсь, что на Автоторе будут их убирать: слишком много деталей придется поменять, включая оптику. В переводе с китайского – «Пекин». Вроде как у нас – Москвич.

Еще один китайский производитель намеревается выйти на рынок России — это Livan

По моему рассказу может показаться, что я пытаюсь заочно сравнивать две машины. И вы не ошиблись. Просто Kaiyi E5 настолько запомнился некоторыми своими особенностями со знаком минус, что его легко сравнить с одноклассником заочно. BAIC U5 Plus почти по всем параметрам лучше своего земляка. Удивительно, что столь разные машины выпускаются на одном заводе. А если Автотор подтянет U5 в части медиасистемы и «теплых» опций, станет еще лучше. Только цену при этом желательно не повышать, а то при стартовой стоимости 2,05 млн рублей называть модель бюджетной язык не поворачивается.

Багажник для гольф-класса невелик, 430 л. Кнопки открывания на крышке нет – только клавиши на брелоке или в салоне. Ручки закрывания тоже нет. Спинка складывается только целиком и образует большую ступеньку. Запаска – докатка, но в огромную нишу ­влезет и нормальная.

BAIC U5 Plus второго поколения выпускается с 2017 года и прошел рестайлинг в 2021‑м. К нам везут актуальную версию. В Китае есть исполнение и с турбомотором, но Автотор решил развести эти модели по моторам с Kaiyi E5.

	Энергоемкая подвеска, удобная посадка, отличный головной свет		«Пустая» медиасистема, спинка второго ряда складывается целиком

BAIC U5 PLUS

• Длина / ширина / высота / база 4660 / 1820 / 1480 / 2670 мм
• Объем багажника 430 л
• Снаряженная / полная масса 1330 / 1630 кг
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 77 кВт / 105 л. с. при 6000 об/мин; 134 Н·м при 4800 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 12,5 с
• Максимальная скорость н. д.
• Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 48 л
• Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,5 / 6,6 / 7,7 л / 100 км
• Трансмиссия передний привод; CVT

• «За рулем» можно читать в Viber

Премия потребительского доверия стартовала...

Бренд года «За рулем» 2023

Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.

Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.