Очень яркий советский концепт: его у нас «слизали» итальянцы!
Оригинальный заднемоторный автомобиль без капота спереди создавали в НАМИ по инициативе инженера, художника и неисправимого фантазера Юрия Долматовского.
Опытный заднемоторный НАМИ‑013, вышедший на испытания в 1953 году, конечно, не мог стать серийным. Но его интересная, авангардная концепция оставила след в истории. Причем не только в отечественной.
По компоновке и задней подвеске с так называемыми качающимися полуосями НАМИ‑013 был довольно близок к предвоенному заднемоторному автомобилю Mercedes-Benz 130Н. Однако немецкая машина имела хребтовую раму, а НАМИ‑013 – несущий кузов. Кроме того, передняя подвеска Мерседеса – на поперечной рессоре.
Переднюю подвеску для НАМИ‑013 с пружинами и рычажными амортизаторами заимствовали у серийной Победы ГАЗ-М20.Дизайн семиместного НАМИ‑013 работы Юрия Долматовского сложился после тщательного конкурсного отбора.
Поскольку «хвост» с мотором у НАМИ‑013 был сзади, места водителя и переднего пассажира до предела сместили вперед. Для удобства посадки переднюю дверь навесили на задних петлях.
В 1956–1967 годах серийно выпускали заднемоторный минивэн FIAT 600 Multipla, по компоновке очень напоминающий НАМИ‑013. Правда, эта компактная машина не имела характерного «хвоста» – и была намного меньше.
Опытный «хвостатый» Renault 900 1959 года по компоновке тоже аналогичен советскому экспериментальному минивэну.
Заднемоторный итальянский концепт-кар Ghia Selena, привезенный в Москву в 1962 году и подаренный его создателями советским дизайнерам в знак «единства технических идей».
Для автомобиля проектировали оригинальный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1,7 л (85×75 мм, степень сжатия 9,5), с двумя карбюраторами и электромагнитным приводом вентилятора. Но мотор этот до ума не довели и на автомобиль не ставили.
Советский оппозитный мотор делали явно не без влияния двигателя чешской заднемоторной машины Tatra T600 Tatraplan 1947 года. Ее четырехцилиндровый оппозитный мотор с двумя карбюраторами при объеме 2 л (85×86 мм) развивал 52 л. с.Начав с нуля
Испытания 1953 года показали, что у НАМИ‑013 уйма недостатков и недоработок: от неудобной посадки и слабой подвески до крайне ненадежной коробки передач. Да и кузов «трещал по швам». Работу прекратили, а машину списали, зафиксировав в отчете, что недостатки автомобиля перекрыли его достоинства.
Однако сама по себе заднемоторная компоновка доказала жизнеспособность, и вскоре ее воплотили на серийных советских микролитражках – на всем известных Запорожцах. А отрицательный опыт неизбежен и даже нужен. Особенно если начинать проект «с нуля». А с НАМИ‑013 так и было.
- Мотоколяску, разработанную Серпуховским мотоциклетным заводом совместно с НАМИ, отличали передовые технические решения.
- «За рулем» можно читать в Viber
Фото: из архива «За рулем»
6999