Renault подтвердила новый «горячий» Megane RS
Уход со сцены экс-короля Нюрбургринга среди переднеприводников, Renault Megane RS, был бы проявлением малодушия, особенно сейчас, когда некоторые производители сознательно сконцентрировались на моноприводных заряженных хэтчбеках. Так что наследник у современной «эр-эски» непременно появится, пообещал главный дизайнер компании Лоуренс ван ден Акер.
Нынешняя бестия продержится минимум до 2016 года, пока не состоится запуск нового «подогретого» Megane GT. Топ-версия RS следующего поколения появится не раньше 2017 года. Некоторые предварительные сведения издание Autocar вытащило из главы дивизиона Renault Sport Патриса Ратти. Представитель подразделения, которое бросит на создание автомобиля весь свой потенциал, дал понять, что хот-хэтч будет еще сильнее, но отдача как таковая – не самоцель, в отличие от баланса основных качеств. «Мы улучшим буквально все – рулевое управление, подвеску и другие компоненты. Желание большей мощности всегда связано с процессом усовершенствования. Современный Megane RS начинал с 250 л.с., затем выдавал 260 и 275 «кобыл», так что это часть эволюции, хотя основное внимание уделяется шасси. Нам не нужна самая большая мощность, но мы хотим, чтобы она была частью нашего повествования», — намекает Ратти. По неофициальным сводкам, перспективный хот-хэтч выдаст не менее 300 л.с.
В арсенал «подогретого» хэтчбека войдет полноуправляемое шасси, коим уже обзавелся «подогретый» Megane GT. Схожим комплексом оснащалась и Laguna. На малых скоростях задние колеса отклоняются в противофазе с передними, уменьшая радиус разворота, а при более высоком темпе они поворачиваются в ту же сторону.
Камнем преткновения рискует стать коробка передач. В Renault не скрывают, что немного промахнулись, когда безальтернативно оснастили Clio RS200 преселективным 6-ступенчатым «роботом» EDC с двумя сцеплениями. Часть аудитории хотела бы видеть на «горячем» хэтчбеке классическую «механику», и в этой связи Megane RS может выступить с двумя типами коробок передач. В случае, если подразделению не оставят выбора, Renault Sport применит «робота».
5719Отзывы о Renault Megane (3)
Прекрасная подвеска, сочетающая высокую управляемость с комфортом и безопасностью. Отличный двигатель с фазорегулятором, очень тяговитый на низах и звереющий на верхах. Прекрасный стиль в дизайне и удобный салон с множеством кармашков.
Электронная педаль газа, работающая с задержкой в полсекунды, требует привыкания. Электроусилитель руля очень комфортен при летней езде, особенно на горных серпантинах - но пугает на скользкой зимней дороге своей пустотой.
Сошел с конвейера в октябре 2004 в Бурсе. Куплен в декабре 2004 в Инком-Авто, продолжает эксплуатироваться сегодня, пробег 152 тыс км, обслуживался только у официала, бензин только 95-й. Последний межсервисный интервал был 20 тысяч км, от пробега 127тыс.км до 147 тыс.км. Масло не ест вовсе, хотя гоняю автомобиль в хвост и в гриву, кручу мотор до отсечки 6500 рпм. За длительный срок подтвердилось национальное качество французской продукции - чем дольше выдержка, тем выше вкусовые качества. На первых годах были терки - заменили фазорегулятор (первой версии на третью) на пробеге 60 тысяч км, умер левый передний электростеклоподъемник, на 75 тыс км опорные подшипники. Ну там после рычаги подвески, рулевые тяги, по износу - это как у всех одноклассников. На 11 году жизни поменяли сайлентблоки задней балки, месяца три назад умерло сцепление на пробеге 141 тыс км. По кузову. Обалденный пластик у бамперов, многократно атаковав мерзлые сугробы, выворачивал его наизнанку. Форма восстанавливается простым нажатием пальцами с изнанки, причем следов деформации не остается. Кузов полностью оцинкован. Езжу с 2010 года с мятой раной от левой задней двери до колесной арки - напоролся на железную трубу ограждения под снегом во дворах. Краска в этом месте облупленная, серый оцинкованный металл 7-й год не ржавеет.