Каждый отечественный экспериментальный автомобиль непременно попадает на страницы журнала. Об авангардном автомобиле вагонной компоновки ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) рассказывал, разумеется, сам его создатель, давний автор журнала Юрий Долматовский. Машину испытывали на улицах Москвы, поговаривали даже о начале серийного производства, но – не сбылось. Зато журнал для нескольких поколений читателей в очередной раз стал главным источником знаний, в том числе и по истории неродившихся автомобильных проектов СССР.

Главным редактором «За рулем» стал Игорь Иванович Адабашев – инженер по образованию, ветеран войны. В 1960-х Адабашев работал в журналах «Техника молодежи» и «Знание — сила». Журналом «За рулем» руководил в период бурного роста автомобилизации СССР. Адабашев умел отстаивать интересы журнала и его сотрудников. При нём резко вырос тираж и объем журнала. На посту главреда Адабашев работал почти два десятилетия.

Спорт – автомобильный и мотоциклетный – заметная тема на страницах журнала. А на рубеже 1970-х советские спортсмены достойно участвуют и в некоторых международных соревнованиях. Так, журнал публикует подробный отчет о первом международном ралли-марафоне Лондон-Сидней, в котором приняли участие четыре «Москвича-412» – новой модели Московского завода. Команда СССР финишировала в полном составе. Именно после подобных публикаций в «За рулем» миллионы советских мальчишек увлеклись автоспортом. Кто-то – на уровне любителей, другие посвятили ему всю жизнь.

А вскоре в журнале появляется и первая в истории советской автомобильной журналистики иномарка! Импортные автомобили в СССР частникам не продавали, но ведь так интересно было прикоснуться к неизведанному! Марк Григорьевич Тилевич – заместитель главного редактора, а по сути – лидер и душа журнала, использовал свою дружбу с главой представительства чехословацкой внешнеторговой организации Мотоков (аналог нашего Автоэкспорта) в СССР. Оранжевое чехословацкое купе Skoda 110 R Coupe работало в редакции год.

Не отметить 50-летие образования СССР не могло, конечно, ни одно издание в стране, тем более «За рулем» – журнал ЦК ДОСААФ. Но Марк Тилевич, как всегда, придумал нечто необычное и организовал большой автопробег. В нем участвовали два «москвича»: ижевский и московский, «Запорожец», «Жигули» ВАЗ-2101 и «Волга», а с ними заодно и чехословацкая Skoda, находящаяся на испытаниях в редакции. Выбить машины для пробега у заводов во времена всеобщего дефицита было нелегко. Особенно, конечно, номенклатурную «Волгу»! Пришлось дойти до ЦК КПСС! Но Тилевич придумал ещё один необычный и даже смелый по тем временам ход. Большая часть пробега прошла по маршруту… первого в истории России испытательного пробега военной автомобильной роты, организованного в 1912 г. Роскошный альбом об этом событии был в редакции, и «За рулем» впервые рассказал об этом пробеге широкому кругу читателей, опубликовав вдобавок несколько дореволюционных фотографий. К удивлению редакции, досаафовское начальство отнеслось к этому спокойно. Тем более что упор в трех отчетных публикациях, конечно, делали на то, как преобразились дороги России, Латвии, Литвы и Белоруссии за 60 лет, как живут многочисленные советские заводы, связанные с авто- и мотопромом.

Объем журнала подрос до 38 страниц. Добиться этого редакции было совсем не просто – бумага в стране дефицит. Тем более что тираж достиг 2 миллионов 350 тысяч экземпляров. Но спрос на «За рулем», по-прежнему, превышает предложение. С пуском ВАЗа резко растет парк личных автомобилей. Однако ещё стремительный растет читательский интерес. Причем журнал нарасхват даже у тех, у кого пока нет личного автомобиля. Поэтому советский термин «автолюбитель» явно объемней, чем «автовладелец», а «За рулем» действительно народное и почти самое массовое в стране иллюстрированное издание.