Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

*Здесь и далее в скобках – данные для верcий с роботом PDK.

Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин.

Новый Porsche Cayenne: все самое интересное - внутри

Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?

Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.

Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!

Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.

Технически топовый 718‑й не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.

Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?

Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!

Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.

В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой.

Porsche рассекретила самый крутой «сарай» в мире

Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как Cayman 718 GTS обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.

Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.

Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на Панамере 4 E‑Hybrid, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).

Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь.

Фото: Porsche