BMW X3: семейные ценности (ВИДЕО)
Как водится, новое поколение модели подросло в габаритах, что непременно сказалось на внутрисалонном пространстве. Свободнее стало на заднем ряду: здесь без особого стеснения уместятся трое взрослых. В ногах и над головой достаточно места, но отсутствие каких-либо регулировок не соответствует классу автомобиля. На переднем ряду картина обратная. Регулировок и их диапазонов более чем достаточно. Можно даже изменить расстояние между валиками боковой поддержки.
На описание нюансов фирменной системы iDrive уйдет не одна страница. С ее помощью можно управлять русифицированной навигацией, совершать звонки с мобильного телефона посредством протокола Bluetooth, выходить в интернет, изучать инструкцию по эксплуатации или диагностировать неисправность автомобиля… даже запрограммировать максимальный угол открывания задней двери с сервоприводом. Удобно в гараже с низким потолком.
Свобода выбора
Поклонников традиционной для BMW азартной и прозрачной управляемости разочарует электроусилитель рулевого управления. С ним обратная связь с дорогой стала менее интуитивной. Вкупе с хорошей шумоизоляцией, отстраняющей от внешнего мира, и затянутыми реакциями на нажатие педали газа создается впечатление, будто «режешься» в захватывающую компьютерную игру.
Но это только в «нормальном» режиме работы трансмиссии и шасси. Есть еще Sport и Sport+. В первом случае производитель предоставил свободу: можно выбрать спортивный режим трансмиссии, но при этом сохранить комфортными подвески. Для плохих дорог – удобная опция. Sport+ лишен компромиссов: подвески зажимаются, руль тяжелеет, а реакции на педали молниеносны. Казалось бы, ездить по городу в этом режиме с мощным турбированным мотором небезопасно, но… чувство контроля над автомобилем не спешит покидать водителя. Опциональная система Performance Control при необходимости подтормаживает внутреннее по отношению к повороту заднее колесо. Чувствуется заднеприводный характер «икс третьего» – теперь распределение момента между осями по умолчанию делится в пропорции 70:30 в пользу задних колес. Однако система стабилизации DCS начеку – занос парируется почти мгновенно. Но если есть желание «позажигать», то ее можно отключить, причем совсем!
Игра мускулами
Съезжать на более-менее серьезное бездорожье чревато повреждениями деталей кузова. Бамперы снабжены матовыми вставками, но они почему-то расположены не в самом низу. Хотя дорожный просвет в 212 мм и солидные углы въезда и съезда (22,6° и 25,7°) впечатляют. В арсенале имеются противоопрокидывающее устройство и система спуска с горы HDC.
Но стихия X3 все же асфальт, на котором владелец сможет реализовать потенциал рядной бензиновой «шестерки» под капотом. Уж очень велик соблазн пришпорить более чем три сотни породистых баварских жеребцов, чтобы продемонстрировать превосходство на дороге. Впрочем, для повседневных перемещений вполне достаточно прыти аналогичного агрегата, лишенного турбокомпрессора Twin Scroll. При сопоставимом рабочем объеме он выдает 258 л.с. В гамме есть и 4-цилиндровый дизель мощностью 184 л.с. Вскоре ожидается и 6-цилиндровый 258-сильный турбодизель.
Уже в апреле BMW обещает наладить производство X3 на заводе «Автотор». Пока же все X-семейство производится в Америке, поближе к основному рынку сбыта.
Для эстетов
Двигатель мощностью 306 л.с. выдает умопомрачительные 400 Н .м крутящего момента в диапазоне от 1200 до 5000 оборотов в минуту. При этом, в городе он расходует порядка 13,5 л бензина.
В паре с этим турбомотором трудится 8-диапазонный (!) «автомат», которым можно управлять вручную. А во время торможения активизируется генератор с функцией рекуперации энергии (для зарядки аккумуляторной батареи). При достаточном уровне заряда генератор отключается от двигателя. Система не столько эффективная, сколько модная и дорогая, но таковы нынче тенденции...
На мой взгляд...
Новое поколение BMW X3 создано по классическим немецким канонам эволюции модели. Особенно заметно, как создатели сместили баланс в сторону комфорта. При этом прочувствовать весь потенциал «икс третьего» можно исключительно в топовой комплектации xDrive35i с мотором, который в городских условиях кажется избыточно мощным. В любом другом исполнении это просто комфортабельный кроссовер, под завязку нашпигованный современной электроникой.
Константин Васильев, редактор
ВИДЕО: BMW X3
24683