ГАЗ>ГАЗон Next

Если только сравнивать со старым ГАЗ-3309 то конечно поприятней будет, а в основном всё то же самое и те же болячки.

1) Очень большой расход топлива до 23 литров. Чтобы расход укладывался в 18 литров, нужно ехать не более 70 км\ч !!! 2) Очень слабая передняя подвеска. 3) Очень НЕ надёжная КПП. 4) Частые проблемы с электрикой и электроникой. 5) Крайне НЕ надёжные турбины - выхаживают всего лишь 30-50 тыс.км. К примеру на ISUZU NQR турбины ходят по 500 и более тыс.км. 6) Очень слабые рулевые наконечники. 7) Тесная и НЕ удобная кабина - для дальняка НЕ годится.

Почитал здесь отзывы о ГАЗоне NEXT и могу со 100% уверенностью сказать что все хвалебные отзывы являются липовыми т.е. сказочными выдумками продавашек-манагеров этих ГАЗонов. Посмотрите видеообзоры о ГАЗоне NEXT на ютубе - там люди реально с ними мучаются, а тут одни похвалы. Да ещё и написаны людьми НЕ имеющими ни малейшего понимания в матчасти автомобиля и написаны в стиле c.K.y.д.0.y.M.и.я. На самом деле ГАЗон Некст очень НЕ надёжный автомобиль с высокой продажной стоимостью которая никак не оправдывает себя. О его надёжности можно сказать что она от слова никакая т.е. как таковая отсутствует вообще. В следствии чего постоянно приходится его ремонтировать, а это простои и потеря клиентов, да и цены на запчасти и расходники у этого чуда техники непомерно завышены. Цены на некоторые запчасти на ГАЗона Некст кусаются и находятся на уровне цен на запчасти для иномарок, а иногда и выше, хотя как ни странно качество запчастей никакое а по сути ужасающее. Из плюсов можно выделить только его привлекательный внешний вид, и то это только на первый взгляд. Кабина очень тесная и не комфортаная - для дальних поездок не годится. Пластик в кабине дубовый и гремит на каждой неровности, а от солнца пластик трескается, либо его ведёт. Сиденье водителя хоть и на амортизирующей подвеске, но оно крайне не надёжное и не удобное а так же не выдерживает никакой критики. В течении года сиденье разваливается а подвеска сиденья ломается и приходится покупать новое, либо ставить сиденье с иномарки. Подвеска так же не выдерживает никакой критики. В передней малолистовой рессоре постоянно ломаются листы. Задняя рессора от старого ГАЗона и она понадёжней, но уже при загрузке всего лишь в четыре тонны задняя рессора выгибается в обратную сторону, и ощущение что она вот-вот сломается. Особый минус и гемор это рулевые наконечники. По размеру они практически как Газелевские и потому разбиваются крайне быстро - очень часто их приходится менять, каждые 30 тыс.км это очень мало. КПП без конца сыпется - неужели за такую стоимость автомобиля нельзя было впихнуть в него хорошую надёжную коробку передач ?! Рама - за счёт того что её разрезали и удлинили, она стала крайне хлипкой. Колёса - если 240R20 (8,25R20) на дисках со стопорным кольцом, то это тихий ужас - эти диски вообще бесполезно балансировать, они кривые до безобразия и создавались ещё при царе горохе для медленной езды по пересечённой местности, с ресурсом резины (шин) около 50 тыс.км - что в общем то так и есть и на пробеге в 30 тыс.км на протектор без слёз не глянешь. Ну и как следствие кривых дисков и слабых рулевых шарниров - очень быстро разбиваются шкворни. С бескамерными дисками (и соответственно бескамерными шинами) дела обстоят значительно луче. Двигатель ЯМЗ-534 - на первый взгляд его внешний вид и характеристики обнадёживают, но когда ты прокатишься, особенно гружёный, то это мнение кардинально меняется в худшую сторону. Заявленных в ТТХ 150 л.с. ну никак не ощущаешь - видимо движок сильно задушили ЕГРом и сажевым фильтром. По сути и по ощущениям реальная мощность двигателя ощущается на уровне всего лишь в 100 л.с. Если на подъёме на гружёном (даже каких то две тонны !!!) ГАЗоне Некст ты догоняешь еле пыхтящего перегруженного КАМАЗА (или нечто другое) и не успеваешь обогнать, то при возможности обгона ты это уже не сделаешь - на хватает мощи, и будешь так же пыхтеть до конца подъёма с этим КАМАЗом. Расход топлива - 23-25 литра ДТ на 10 км\ч - это нереально много, особенно если учитывать что на аналогичных иномарках расход топлива составляет всего лишь 14-18 литров !!! Топливная аппаратура Бош - здесь ровным счётом как и у иномарок т.е. всё одинаково и форсунки и ТНВД с впрыском Коммон Райл крайне не любят НЕ качественное топливо. Перепрошивка ЭБУ двигателя и удаление ЕГР и сажевика дают не большой положительный результат в прибавке мощности и снижении расхода топлива. Надёжность двигателя - оставляет желать лучшего. Хорошо если до капиталки он отходит 100 тыс.км - значит вам несказанно повезло. Болячка этого движка резиновые кольца уплотнители под гильзами, которые дают течь. Неужели такую простейшую деталь как резиновое кольцо нельзя было сделать из качественного материала ?! Турбокомпрессор (для чайников просто турбина) - на многих ГАЗонах она выхаживает всего лишь 30 тыс.км !!! Вы не заметили - что то многие агрегаты у ГАЗона ходят по 30 тыс.км - сразу вспоминается запрограммированный износ деталей и агрегатов )) Если возьмёте с Китайским двигателем Cummins ISF 3.8, то он будет потяговитее и по расходу не так прожорлив, но то что он Китайский говорит само за себя о том что он очень НЕ надёжен. Старался изложить кратко, тем не менее изложил всё действительно кратко и по существу. Так что делайте вывод стоит ли покупать такой крайне НЕ надёжный грузовик и по такой не реально завышенной цене. Я поработал три года на ГАЗоне Некст и остался им крайне не доволен. Для себя бы его не купил.

цена, ремонтопригодность, отличный движок

отсутствие 6 передачи

На 10-т газоне некст катаюсь не первый год. Брал я его в 6 метровом кузове на межгород. Допом спальник сделали, со временем под капот шумку добавил. Управлять машиной одно удовольствие, за счёт улучшенных рессоров идёт плавно. Отдельный респект тормозам. К перевозке грузов тоже претензий нет, бывало и перегружал, работает всё исправно. Да были мелкие поломки, но это ерунда, главное что в итоге всё равно остаюсь в плюсе.

Комфортный салон, надежный движок, дешевые расходники

Жесткая подвеска

На газоне работаю с 2016 года. С того момента пробег составляет уже около 300000 км. Неоднократно приходилось перегружать машину, работа есть работа. Но машина меня очень сильно порадовала в плане того, что из-за перегруза не было проблем. Старался всегда вовремя менять расходники, заливал всегда лукойлом. Машина не подводила в пути. Удобный салон, комфортно работать и даже переночевать. Все необходимые функции автомобиля под рукой, ничего лишнего. В снег или дождь машину не заносит. Единственное, что шины износились, пару раз менял, но для такого пробега – это норма. Машиной доволен.

Динамика, комфорт, надежность.

Как таковых нет.

На газоне с 17 года. Не сказал бы что были критичные поломки. За все время накатал на нем 400 тысяч, и при этом как многие жалуются на подвеску ее вообще не трогал, запас у нее нормальных, несколько раз даже перегружал. После покупки только добавил шумку и то под капот, в кабине ее хватает и после этого прям как в иномарке. Динамика у грузовика хорошая, в гору груженный под завязку прет отлично, так же манёвренность хорошая.

Достоинства вообще отсутствуют.

Недостатки описаны ниже, в комментарии.

Данный грузовик кошмар для водителей и головная боль для владельца. Автомобиль не ломается, а разваливается. В эксплуатации 1 год, пробег 82 тысяч км. Все обслуживание проводится строго по регламенту, включая ежедневный предрейсовый осмотр. Начну с начала. Приобретался у официала с гарантией, до дома гнался в три попытки (глючили мозги, отказывала топливная аппаратура) продавцы кое как выпихнули со двора. Родная резина хлопала как мыльные пузыри, до 40 тысяч км. не дожил не один баллон. Колесные диски разрушались и разлетались на куски, постепенно менялись на турецкие. Поломки -10 тыс. км.- вышла из строя топливная рейка(. 20 000 км- накрылся подвесной кардана. 30 000 км- крестовина карданного вала (с завода установлены не обслуживаемые- без масленок), рулевые наконечники, тормозная камера передней оси. 40 000 км. - замена форсунок, датчика заднего хода, диска сцепления с выжимным, гидронасоса подъема кузова, муфты привода вентилятора (охлаждение радиатора), сайлентблоков реактивных тяг, два энергоаккумулятора задних осей. 50 000 км. - приказал долго жить блок управления климат- контролем, заменяны шкворня передних осей, сальник ступицы заднего моста, тормозные наклаки колодок по кругу, сгнила вся проводка на бортовые огни- проложили новую, подпедальнй цилиндр сцепления. 60 000 км.- вышел из строя механизм подьема кузова и включения пониженных передач (поменяли шестерни и синхронизатор), заменяны задние блок фары, замена ПГУ, замена поворотной цапфы второй оси и ступичных подшипников, замена турбокомпрессора. 70 000 км.- развалился сайленблок V- образой тяги, снова накладки тормозных колодок по кругу (приобрели очень плохого качества - одна сажа), пружины тормозных колодок- вытянулись, тормозной барабан разрушился, замена передних блок- фар- облезли отражатели и помутнел пластик, замена фаркопов- очень хрупкие с крупнопористой структурой металла. 80 000 кульминация- двигатель показал кулак дружбы (разбит блок цилиндров и головка). 82 000 км.после очень дорогово ремонта глючит электроника- отсекает обороты, спецы разводят руками но деньги за диагностьику берут испавно. Заменяны моховик и корзина сцепления с диском. Делайте выводы господа, лучше старая фирма.........,чем китайские конструкторы. Отопление кабины практически отсутствует, без автономки не обойтись. Автоэлектрик частый гость.

Много лет откатал на разных машинах, и на наших, и на иномарках, но лучшего качества чем у газона не встречал. Больше всего нравится подвеска, она хоть и мягкая, но ходит очень долго, не приходится перебирать её каждые 50 тысяч км. Если что-то и выйдет из строя, то стоят запчасти недорого, ставлю только оригинал. С коробкой проблем не было, работает исправно. Не хватает иногда шестой передачи, но это уже мелочи, главное, что не приходится вкидывать в ремонт всю прибыль, как на некоторых иномарках.

Доступность и дешевизна запчастей, динамика, салон.

Вибрации, ЛКП, отсутствие 6 передачи

Мне газон в целом понравился. Машина простая и надежная с хорошей управляемостью. В ремонте неприхотлива, быстро себя окупает. Была Исузу когда-то давно, но с ней хлопот хватает в плане поиска запчастей. Взял Газон и такой проблемы больше нет. Из недочетов отмечу только отсутствие шестой передачи. Движок мощный и проблем не вызывает. Динамика машины меня более чем устраивает. Сейчас Газон подорожал, но все равно стоит дешевле иномарок.

Надежность, управляемость, цена на запчасти

проблемы с шумкой

Среди всех среднетоннажников Газон считаю хорошей машиной. Занимаюсь на ней грузоперевозками уже 4 года. Серьезных поломок на трассе не происходило. С раздаткой возникла проблема на пробеге 140 тыс, но у дилера ремонт недорого обошелся. В обслуживании прост и быстро окупается. Рычаг на коробке двигается плавно, управлять машиной несложно. Расход на 100 км. 18 литров примерно. Для такой бандуры это нормально. Расстраивает что коробка пятиступенчатая, шестой скорости иногда на трассе не хватает. В целом как рабочий аппарат пойдет. Нареканий нет.

Работаю на таком газоне уже несколько лет, в целом машина показывает себя как надёжная рабочая лошадка. Проблем с ним никаких не испытал, просто спокойно работаю. Движок тут стоит ЯМЗ, вполне тяговитый и качественный. По подвеске пока нареканий нет, ничего не гремит и не стучит, хотя при пробеге 120 тысяч на многих машинах уже начинает всё сыпаться. Самое главное, это просто следить за состоянием машины, и вовремя обслуживать, чтобы не потом не пришлось тратить на запчасти намного больше.

Уже несколько лет работаю на новом газоне, машина сделана максимально удобно для водителей. В кабине всё расположено комфортно, сиденье мягкое и регулируется как хочешь. Управлять этим газоном легко, подвеска не жёсткая, по трассе идёт плавно. Единственное, что не удобно, это уж слишком большой радиус поворота, иногда приходится неплохие зигзаги выписывать, чтобы развернуться, но это не критично. Движок у него тянет нормально, даже гружёный в крутой подъём прёт спокойно. И качество у него на уровне, ресурс большой, ремонтировать постоянно не нужно.

Покупал этот ГАЗон примерно два года назад. Что могу по ней сказать? За время эксплуатации не было с ней каких - то серьезных проблем. Обслуживается легко, запчасти достать не проблема, благо в магазинах нужные детали можно всегда достать, не ковыряясь в интернете полдня на их поиски. Пошел в магазин и купил. В салоне сидеть очень удобно и после продолжительной езды не чувствую боли в спине. Расход топлива на сотку примерно 17 - 18 литров. Как среднетоннажник я считаю идеальный вариант.

Цена была привлекательной до 2019 года. Сейчас стоит заоблачно.

Высокий расход топлива 24 литра. Дорогое обслуживание у оф. дилера. Частые поломки (на 60 тыс прогорела прокладка под головкой блока, 15 дней ждали с завода запчасть стоимостью 50 рублей)

Машина 2020 года. Пробег 120 тысяч. 2 раза обращались с жалобой на работу турбины, нас мягко говоря слали, когда она "встала" отказались оплачивать эвакуатор до сервиса и отказали в гарантийной замене турбины. Машина постоянно ломается. То одно, то другое. Сейчас уходит от обслуживания у оф. диллера. Напишу отзыв через пол года еще раз. Возможно в профильном сервисе устранят заводские болячки и автомобиль не будет ломаться. Кто думает брать - ни в коем случае не обслуживайтесь у официалов. Ни о каких нормальных обязательствах по гарантийному ремонту и слова быть не может, подход к обслуживанию плохой, а цены в 2 раза дороже чем у конкурентов.

Полгода уже прошло, как я сел за руль нового Газона, как один день пролетели. До этого на много на чем довелось поездить, в том числе и на наших советских грузовиках, поэтому поначалу думал что Некст будет что-то среднее между старым газоном и Камазом 2000х. Но когда я сел в кабину и завёл его то понял, что ошибался, он совсем не похож на наши машины, уже более приближен к иномаркам. Комфорт в салоне достойный, спина от долгих поездок не устаёт, в случае чего можно прямо на сидениях развалится и вздремнуть, благо ничего не мешает этому. Двигатель мощный, расход 18 литров на сотню, в среднем, но это нормально для такой махины. Управление стало лучше раз в 100, она стала слушаться наконец-то, а руль крутится как в легковушке, порой даже забываешь, что ты на грузовике. По сборке есть некоторые недочёты, но они не критичны, главное в основном все в порядке.

Цена, ремонтопригодность

Нет 6 передачи. Коробка короткоходная

Брал газона в середине 16 года, с хорошими скидками по лизингу. За 2 года машина вышла в плюс, работаю город-межгород. Движок понравися, тяговитый, аесли вырезать сажевик так просто ракета, тянет 4 тонны легко, в горку едет неплохо. Расход с сажевком был 18л, без него 16л. Резал сажевый после выхода гарантии. Гарантией воспользовался 2 раза, на 70 тыс меняли в коробке синхрон 2-3 передчи, на 100 тысячах поменяли сажевик. ТО немного дороговато у диллера, но терпимо, в среднем было 17-20тыс, сейчас делаю сам, экономия заметная. Машину рекомендую, с своими задачами спраляется полностью.

Движок.

Не замечал.

Нормальный аппарат, я работаю на газоне второй год, езжу в основном по городу. Движок тянет от потока не отстаю, за все это время критических поломок не было. Перед этим работал на мерсе и понял какая большая разница в проходимости, прет только в путь, ни разу не где не вставал. Окупаемость хорошая, думаю даже если будет какая-то поломка, то значительных утрат не будет, так как запчасти стоят намного дешевле иномарок и в легкой доступности, не надо заказывать и ждать по месяцу. Салон прост, для настоящих мужиков, без разных понтов и достаточно много места для личных вещей.

Хорошая рабочая машина, за нормальные деньги. Сейчас среднетонажник за 1,5 м новый не купить, а б\у иномарку в хорошем состоянии купить тяжело, как правило продают ушатанные. Я брал себе в 17 г. некста с удлиненной рамой и закабинным спальником от луидора. Первые 10 ыс движок был немного туповат, но затем видимо обкатался и тяги прибавилось. На данный момент пробег 240 тысяч, по гарантии на 60 тысячах меняли сажевик, на 150 уже удалил сажевик и егр, прошил под евро 3 и машина задышала по новому. Динамики заменто прибавилось и расход упал на 2-3 литра. В остальном серьезных проблем не было, менял только расходники. машиной доволен полностью, со своими задачами справляется на 100%

В плане цена-качество у некста конкурентов нет. Мн довелось поработать на нексте год пока не ушел с фирмы. Машина надежная, в обслуживании неприхотливая, запчасти не дорогие. Движок очень понравился, тяговитый, даже 4 тонны тянет без напряга. В управлении конечно минус его радиус разворота, но в остальном достаточно послушный. Рычаг коробки все та же кочерга, неплохо бы ставить джойстики и 6 передачу. Расход приемлемый, 16л в среднем, была бы 6 передача думаю упал бы еще на пару литров. Сам подумываю взять себе

Работаю на фирме, год назад пересадили на новый газон, до этого довелось покататься и на исузу и хендае, Честно, приятно был удивлен некстом, салон после азиатов просто огромный, сиденье удобное, мягкое, шумка на неплохом уровне. Радиус поворота, это конечно ложка дегтя для газона, в городе немного проблемно ездить, но приловчиться можно. В остальном за год машина показала себя только с хорошей сороны. расход средний летом 18л, в зиму 20л. Движок приемистый, тяги хватает, 4т везет без проблем. На трассе не хватает 6 передачи, тогда бы я думаю и расход по меньше был.

На новом ГАЗоне работаю чуть больше года, машина надежная, по крайней мере меня устраивает полностью. В ремонте он неприхотлив, почти все самому сделать можно, если есть где, гнить он не гниет, за год ржавчиной не покрылся, а машине уже 4 года. Салон очень даже удобный оказался, со старыми газонами ни в какое сравнение, комфорт машины вышел на существенно высокий уровень. Даже сыну ГАЗон понравился, стал проситься постоянно со мной на работу, хочется покататься)

Для работяги газон - самое то: вместительный, надежный, в ремонте простой. Некст, конечно модернизировали так не слабо, но в обслуживании он так и остался довольно простым, не придется при каждой поломке в сервис бежать, все самому сделать можно. А вот в плане динамики и удобств изменения существенные, работать на нем стало приятнее, да и спина после рабочего дня не разваливается.

Дешевый как по стоимости так и в обслуживании. Надежный, тяговитый двигатель. салон комфорный.

Скорее придирка, но кочерга кпп портит весь вид, конечно сейчас уже появились газоны с джойстиком,. Хочется еще 6тую передачу.

За свои деньги газон отрабатывает на все 110%! Пробег уже перевалил за 200 тысяч, движок работает четко, тянет в горку без проблем, кпп не хрустит, единственное немного шумновато, но учитывая стоимость машины грех жаловаться! Из поломок самое "серьезное", это поменяли вторичный вал по гарантии на 120 тысячах, так же крепление бокового зеркала, отвалилось на 60 тысячах. Больше ничего не случалось. Много где пишут про радиус поворота, так вот, многие знают поговорку про плохого танцора... меня это не парит совершенно. Салон очень достойный, места валом, сиденье на удивление приятное, не сильно за ним устаешь. ТО в среднем 15 тысяч. машиной доволен более чем.

Новая машина, с надёжным двигателем и ходовой. Отличная ремонтопригодность. Учитывая, что за 150000 пробега у него почти ничего не сломалось, автомобиль считаю надёжным.

Аккумулятор всегда грязный

Хороший среднетоннажник, который легко может взять небольшой перегруз и всегда довезёт вас до места назначения.

Низкая стоимость покупки/владения/обслуживания по сравнению с аналогами. Хорошая репутация ГАЗ. Низкий расход. Комфортабельная кабина.

Как таковых не заметил, но для этого стоит провести нулевое ТО чтобы всё что не закручено закрутили и поправили.

Автомобилем доволен, служит верой и правдой, после всего что до него было прямо отдыхаю в нём.

Новый современный грузовик, старая добрая крепкая рама, надёжный двигатель с предпусковым подогревом и конечно же цена которая не оставляет конкурентам ни каких шансов.

Немного выбешивал увод автомобиля в право, но сделав развал всё стало хорошо.

Грузовик интересный, хорошо подойдёт для людей которые только начинают заниматься грузоперевозками и не имеют большого опыта ремонта автомобилей такого класса.