9000 км с очень длинным автомобилем: морозов не боится! Но есть нюансы...

«За рулем» изучил особенности городской эксплуатации пикапа Great Wall Poer KingKong

Как парковаться?

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Длина пикапа Great Wall Poer KingKong – 5641 мм! Даже Cadillac Escalade последнего поколения короче на 25 см. В небольшой гараж такой не влезет, в тесноте наших дворов кого-нибудь точно заденет. А ведь мне с ним жить!

Но ничего, привык быстро. Углы капота и кузова хорошо видны и чувствуются. В зеркалах нет мертвых зон. Заднему парктронику помогают четыре камеры с традиционно хорошим для китайских машин качеством картинки. Это важная опция именно для пикапа. Пока кузов «голый», ее особо не ценишь. Но многие ставят кунг, и тогда естественная обзорность назад сходит на ноль.

Цветовая гамма радует яркими оттенками – красным или вот таким небесно-голубым. Комплектаций Poer KingKong имеет две – за 2,9 или 3,1 млн рублей (как у нас). За те же деньги вместо дизеля можно взять 190‑сильный бензиновый турбомотор.

ЗА РУЛЕМ ФЕСТ – в центре внимания дрэг-рейсинг! A еще: гоночное такси, выставка ретромашин, полеты на вертолете и концерт модной группы! Ждем вас всей семьей 23 июня 2024 года в RDRC Racepark.

Купить билеты:

Про полный привод

Нынешней снежной зимой приходилось при каждой парковке включать полный привод. Он у Кинг-Конга классический для пикапов part-time – то есть использовать его можно только на скользких покрытиях и на бездорожье.

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Поставить машину вдоль бордюра – никаких проблем. А вот заехать в поперечный карман в ограниченном пространстве сложнее: жесткая блокировка «центра» снижает маневренность. Приходится постоянно играть сцеплением: с дозированием тяги есть проблемы.

Со стойкостью диска сцепления, возможно, тоже – он быстро начинает попахивать. Чтобы не напрягать лишний раз ни его, ни себя, придумал простой выход: если вижу, что парковаться будет сложно, включаю не только полный привод, но и сразу понижайку.

Почему кнопки управления полным приводом разместили в блоке, где смешали всё что можно, от климат-контроля до света в кузове и слепого выключателя «аварийки»? Не знаю.

Эргономика приемлемая, хотя высоким водителям захочется немного придвинуть руль к себе – а регулировки по вылету нет. Ход «переключалки» такой размашистый, будто коробка стоит где-то под капотом, а не прямо под рычагом.

Что насчет обогревов?

Новейшие китайские кроссоверы: к России приспособились или не очень?

В работу климатики тоже приходится вмешиваться – даже при выставленном режиме Auto сегодня комфортно при 22 «градусах», а завтра – лишь при 24. Виртуальные кнопки включения обогрева передних сидений «зашиты» в мелкие пиктограммы в меню медиасистемы – нужно внимательно смотреть, куда нажимаешь.

Кстати, в описании Конга ничего не говорится о наличии электрического «тэна» в системе отопления. Дилер тоже не смог прояснить этот вопрос. Но, подозреваю, догреватель есть: уж больно хорошо и быстро протапливается кабина в морозы.

Сиденье выглядит незатейливо, однако оно удобное и оснащено электроприводом. Два-три часа езды – не проблема, хотя спина у меня далеко не молодая. Посмотрим, что будет весной-летом, когда пойдут «деревенские» пробеги.

Под подушку и за спинку заднего сидения удается распихать набор автомобилиста, буксирный трос, щетку для снега и кое-какую мелочевку.

Порадовало наличие обогрева руля и лобового стекла (правда, только в зоне покоя дворников). Розеток – как у меня дома: четыре USB-порта, один из которых специально для видеорегистратора, два 12‑вольтовых гнезда спереди и розетка на 220 В сзади. Последняя выдает всего 150 ватт, но в рабочей машине совсем не лишняя.

Как едет?

Я много лет отъездил на редакционном пикапе Mazda BT‑50. После него и других японских моделей, попадавших в разные годы на тесты «За рулем», приятно удивлен плавностью хода. Порожняком KingKong едет, будто обычный рамный внедорожник, а не грузовик с пятилистовыми рессорами сзади. И тишина в салоне похвальная.

Сзади не по-пикаповски просторно, однако в том числе и за это приходится платить огромной длиной машины. Второй фактор – кузов с платформой рекордной длины (1820 мм).

Серьезно его пока не нагружал – но проверю, как держат полтонны-тонну задняя подвеска и тормоза. Надеюсь, что не зря терплю неудобства с заявленной полной массой 3065 кг, из-за которой есть риск налететь на штраф при езде в левом ряду на многополосных дорогах.

Что не понравилось?

Новый внедорожник российской сборки — дешевле только УАЗ

Не понравился свет фар. Даже на недорогих машинах последних лет сплошь стоят светодиоды, и на их фоне галогенки пикапа разочаровали. Также не совсем понятно, почему на них образуется наледь. Хотя, казалось бы, фары с лампами накаливания самые горячие, всё должно таять.

В гиблые места соваться пока нужды не было. А ради эксперимента не тянет: смущает отсутствие ручного управления блокировкой заднего дифференциала (стоит «самоблок») и буксировочной проушины сзади. Случись что, трос придется цеплять за серьгу рессоры с риском повредить красивый пластиковый бампер.

Какой расход?

Дизель мощностью 150 сил не жаден до топлива. Холодной и снежной зимой у меня выходило 8 л/100 км по трассе и в пределах 11 л/100 км в городе. Считаю, хороший результат.

Буксирная проушина только спереди.

Что в итоге?

Совсем уж беспроблемными эти несколько тысяч километров не были.

11 000 км с большим (и недорогим!) «китайцем»: практичный? Зимой не подводит?

С самого начала пикап ежедневно прожигал сажевый фильтр. Это ненормально даже в городском цикле, а я езжу преимущественно по шоссе. Сейчас процесс происходит реже, примерно каждые 500 км. Что, впрочем, тоже слишком часто. Вероятно, какой-то глюк программного обеспечения.

Вторая проблема: двигатель иногда не раскручивается выше 2000 об/мин. Происходит это внезапно и без оповещений, лечится перезапуском мотора. Тоже очень похоже на ошибку в прошивке. Скоро поеду к дилеру на плановое ТО, заодно попрошу обновить электронные «мозги».

***

Главный совет: перед покупкой подумайте, где вы станете парковать Кинг-Конга. Ему нужно не просто гарантированное парковочное место, но еще и немалых размеров. А вот о подготовке к российской зиме можете не переживать – Great Wall показал, что морозов не боится.